Chemin de fer de la baie de Somme
Association CFBS Chemin de fer de la baie de Somme | ||
Ligne du Crotoy à Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme | ||
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Pays | France | |
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Villes desservies | Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme, Cayeux-sur-Mer, Lanchères et Pendé | |
Historique | ||
Mise en service | 1887 – 1971 | |
Fermeture | 1970 | |
Concessionnaire | Association CFBS (à partir de 1971) | |
Caractéristiques techniques | ||
Longueur | 27 km | |
Écartements | métrique (1,000 m) et standard (1,435 m) | |
Électrification | Non électrifiée | |
Nombre de voies | Voie unique | |
Signalisation | Règlement de Sécurité de l'Exploitation | |
Trafic | ||
Propriétaire | Département de la Somme | |
Exploitant(s) | Association CFBS | |
Trafic | Touristique | |
Schéma de la ligne | ||
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Le Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS) est un chemin de fer touristique français, géré par une association sans but lucratif, qui circule de février à décembre entre Le Crotoy et Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme, sur une ligne à voie métrique appartenant à l'ancien réseau d'intérêt local de la Somme. Il dessert trois stations balnéaires de la Baie de Somme : Le Crotoy, Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.
L'association CFBS est née en 1970 et au fil des années, elle est devenue un acteur majeur du développement touristique de la Côte Picarde, mais aussi de la préservation de la sauvegarde et de la mise en valeur du patrimoine ferroviaire du Réseau des Bains de Mer, en restaurant complètement des voitures, wagons, locomotives à vapeur et des locomotives diesel.
Histoire jusqu'à la création du CFBS
- 1846-1848 : La Compagnie du Nord ouvre sa ligne Paris - Boulogne-sur-Mer, avec une gare à Noyelles-sur-Mer mise en service en novembre 1847.
- Par le décret du 17 octobre 1854 : La Compagnie des chemins de fer du Nord obtient l'autorisation de construire une ligne de chemin de fer à voie normale de Noyelles à Saint-Valery-sur-Somme, sous réserve que la construction soit réalisée dans un délai de quatre ans.
- Le 5 juin 1858, un embranchement est réalisé sur une longueur de 5 585 m et est prolongé par une voie en impasse de 1 490 m afin de desservir le port de Saint-Valery-sur-Somme, l'acheminement des wagons sur le port étant assuré par traction hippomobile.
- Loi du 17 janvier 1885 : une déclaration d'utilité publique du réseau d'intérêt local de la Somme qui comprenait au total 328 km de lignes, dont 68 km pour le groupe dit des « Bains de Mer » auquel appartenaient les lignes du CFBS, l'exploitation en était assurée par la société générale des chemins de fer économiques (SE).
- 1887 : ouverture des lignes à la circulation : le 1er juillet pour la ligne de Noyelles - Le Crotoy, le 6 septembre pour la ligne de Noyelles - Saint-Valery-sur-Somme - Cayeux-sur-Mer.
- Par la convention en date du 26 mars 1887 et approuvée par décret du 28 mai 1887 passée entre la société générale des chemins de fer économiques (SE) représentée par MM Joubert, Président du conseil d'administration et G. Girod, ainsi que la Compagnie du Nord représentée par MM G. Griolet, A. de Waru et J. Hottinger autorisent la SE à exploiter le réseau en remplacement de la Compagnie du Nord pour la traction des trains des grands réseaux entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme.
- 1937 : Mise en service d'autorails de Dion-Bouton et rénovation des gares.
- 1947 : Fermeture de la ligne Abbeville - Dompierre.
- 31 décembre 1969 : Fermeture de la ligne Noyelles - Le Crotoy, l'association CFBS est créée.
- 19 septembre 1970 : Premier train d'essai de l'association CFBS sur la relation Noyelles - Le Crotoy.
- 4 juillet 1971 : Début des circulations régulières entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle du Crotoy.
- 31 décembre 1972 : Arrêt de l'exploitation par les Chemins de fer et de transports automobiles (CFTA) de la ligne Noyelles - Cayeux-sur-Mer, le CFBS reprend l'exploitation de cette ligne, après avoir signé un accord avec la SNCF pour la desserte du port de Saint-Valery-sur-Somme. La section de ligne entre Noyelles et Saint-Valery-sur-Somme est à double écartement - quatre files de rails - voie métrique et voie normale (1,435 m) et ainsi accessible au matériel à écartement normal.
Les lignes
L'ancien réseau des Chemins de fer départementaux de la Somme
Le réseau des chemins de fer départementaux de la Somme, concédé à la Société générale des chemins de fer économiques (SE), compta jusqu'à 329 km de lignes organisées en trois groupes géographiques, dont le groupe des Bains de Mer faisant le sujet du présent article, mais également :
- le groupe d'Amiens, qui ne comptait qu'une ligne :
- Saint-Roch - Beaucamps-le-Vieux - Aumale - Envermeu,
- le groupe d'Albert, avec les lignes :
La ligne Noyelles-sur-Mer - Le Crotoy
Cette ligne à voie métrique de 7 469 m a été mise en service en 1887. Elle longe la rive droite de la baie de Somme et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de Ponthoile) et Favières, située à 2 km de ce village.
Entre les mois de novembre 2017 et mars 2018, la ligne a subi un renouvellement voie ballast complet, dont deux sections de 400 m et 1 200 m furent équipées de longs rails soudés posés sur des traverses en béton[1]. Durant ces travaux, la halte de Morlay a été équipée d'une voie d'évitement de 120 m permettant le croisement des trains. La halte de Favières a été réactivée, en collaboration avec les agriculteurs, pour la remise en état des chemins vicinaux[2].
- Noyelles-sur-Mer P.K. 0,0 50° 11′ 13″ N, 1° 42′ 15″ E
- Morlay, P.K. 4 (halte) 50° 12′ 33″ N, 1° 40′ 48″ E
- Favières, P.K. 6 (halte) 50° 13′ 02″ N, 1° 39′ 35″ E
- Le Crotoy PK 7,4 50° 13′ 12″ N, 1° 37′ 53″ E
La ligne Noyelles-sur-Mer - Saint-Valery-Port
Cette ligne à voie unique[3], longue de 7,6 km, a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le 19 février 1852 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le même jour[4].
La ligne est inaugurée en 1856 par la Compagnie du Nord. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voie métrique imbriquée) en 1887.
Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la voie métrique, à l'extérieur la voie normale, et est implantée sur une digue qui a remplacé en 1912 l'estacade en bois d'origine, qui avait 1 367 m de longueur. Les installations de la gare de Saint-Valery-Port ont été intégralement reconstruites en 2011 (grue à eau, plaque tournante, appareil de voie, bâtiment voyageur communal, augmentation des longueurs de voie, etc).
Peu avant de franchir le Canal de la Somme sur un pont-écluse rénové en 2006, elle longe le dépôt du CFBS, à proximité immédiate de l'ancienne gare de Saint-Valery-Canal 50° 10′ 34″ N, 1° 39′ 08″ E.
Cette ligne, initialement classée d'intérêt général, portait le no 324 000[5] (ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal du réseau ferré national).
La ligne Saint-Valery-Ville - Cayeux-sur-Mer
Cette ligne constitue le prolongement à voie métrique de la ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal. Elle a été ouverte par la SE le . Outre son trafic voyageurs, elle assurait le transport de galets en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la cimenterie, ainsi que le transport de coquillages.
- Saint-Valery-Ville, P.K. 6 50° 10′ 44″ N, 1° 38′ 38″ E
- Routhiauville, P.K. 11 (halte) 50° 10′ 22″ N, 1° 35′ 16″ E
- Lanchères - Pendé, P.K. 13 50° 10′ 00″ N, 1° 33′ 51″ E
- Hurt, P.K. 15 (halte) 50° 10′ 21″ N, 1° 32′ 13″ E
- Cayeux-sur-Mer - Brighton-Plage, km 18 50° 10′ 47″ N, 1° 30′ 03″ E
L'actuel réseau touristique
L'exploitation
À la fin de l'exploitation du service public par la CFTA, une association de bénévoles passionnés par les chemins de fer, l'Association à but non lucratif du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), créée le , décide d'exploiter sous la forme d'un chemin de fer touristique la ligne du groupe des Bains de Mer reliant Noyelles-sur-Mer au Crotoy, fermée depuis le . L'exploitation de la ligne se fait alors uniquement pendant la période estivale. L'hiver est propice aux travaux d'entretien de la ligne et du matériel.
Le , la ligne Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer ferme à son tour et le CFBS la reprend signant un accord avec la SNCF afin que la société continue de desservir le port de Saint-Valery jusqu'en 1989. Durant la période des années 1970, le matériel roulant fait défaut au CFBS car le trafic augmente. Grâce à des marchés de ventes sur d'autres réseaux internationaux, en Suisse principalement, l'association rachète du matériel et le restaure.
Au début des années 1980, le rôle de l'association commence à être reconnu, le nombre de touristes est en hausse, l'accroissement du matériel roulant, mais surtout le soutien financier de différentes institutions comme les communes desservies, le Syndicat mixte Baie de Somme-Grand littoral picard (ex-SMACOPI), le Syndicat mixte Baie de Somme 3 Vallées, le Conseil général, le Conseil régional, l'État - la DRAC, l'Union Européenne... permet désormais au CFBS de réaliser des travaux d'entretien des voies, des gares, du matériel. Tout ceci favorise une augmentation continue du nombre de visiteurs au milieu des années 1990, qui passe de 20 000 à 100 000 par an[6]. En 2011, l'association a dépassé la barre symbolique des 150 000 voyageurs et ce sont plus de 187 000 voyageurs transportés en 2014[réf. nécessaire].
Le personnel
Le CFBS est une structure associative composée de plus de 400 membres dont au moins 80 bénévoles sont actifs, et emploie l'équivalent de 24 salariés à temps plein. Le fait que le CFBS emploie du personnel salarié au sein d'une association en fait une structure atypique. Le CFBS auto-finance ses frais de fonctionnement (salaires du personnel, entretien du matériel, et combustible charbon, gazole etc) et participe aux investissements (aménagements, infrastructures, matériels...)[6].
Les installations ferroviaires
Le CFBS exploite son réseau avec du matériel à voie métrique, mais la voie à double écartement subsiste entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle de Saint-Valery-Port. Des installations de transbordement pour le fret existent encore à Noyelles-sur-Mer, qui servent à chaque Fête de la Vapeur.
Les diverses lignes sont à voie unique, avec des évitements en gare, permettant des croisements des trains.
Sauf en gare de Noyelles-sur-Mer, équipée d'une signalisation mécanique de type SNCF, il existe peu de signalisation sur la ligne, et la sécurité des circulations est assurée par consignes. Un Chef de Ligne assure l'exploitation opérationnelle du Réseau et peut communiquer par radio « sol-train » avec tous les trains.
Des passages à niveau automatiques sont installés aux croisements avec les routes principales, et des passages à niveau non gardés aux autres croisements.
Le dépôt atelier du matériel est installé à la gare de Saint-Valery-Canal.
Des plaques tournantes existent à Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville et Port, Cayeux et au Crotoy. Les locomotives peuvent cependant circuler dans les deux sens de circulation sans être tournées.
Jumelages
Le Chemin de fer de la baie de Somme est jumelé avec le Kent and East Sussex Railway (Royaume-Uni), l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord (Côtes-d'Armor) ainsi que le "Brohltalbahn - Vulkan-Express" (Allemagne).
Les circulations
Le train touristique circule tous les week-ends (et la plupart des jours de la semaine) entre les mois d'avril et octobre (circulations intensives en juillet et août) en autorail (ou locomotive) diesel et/ou en train à vapeur.
Les événements
Le "CFBS" organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).
Voici la liste complète :
- Le "Train des Marées" : Cet événement à lieu trois fois durant la saison (une fois en mars & deux fois en septembre).
- Le Train restaurant "Dîner à Bord" : Cet événement à lieu plusieurs fois durant la saison entre avril et septembre.
- La "Fête de la Vapeur" : Cet événement a lieu tous les 3/4 ans au mois d'avril.
- La "Fête de la Gare" (à Cayeux-sur-Mer) : Cet événement a lieu le week-end du 15 août.
- Les "Journées du Patrimoine" : Cet événement a lieu à la mi-septembre.
- Le Train du "Père Noël" : Cet événement a lieu à la mi-décembre.
La Fête de la Vapeur
La Fête de la Vapeur est organisée par le Chemin de fer de la baie de Somme pour la première fois en 1988, à l'occasion du centenaire du Réseau des Bains de Mer. Un rassemblement de locomotives à vapeur (et d'autres anciens engins ferroviaires) se déroule à Noyelles-sur-Mer, point de correspondance avec le réseau de la SNCF. Le CFBS la réorganise tous les trois/quatre ans, avec de nombreuses locomotives à vapeur venues de toute l'Europe. À chaque édition, une affiche est réalisée, par des artistes peintres ferroviaires[7].
L'association a mis en place un site internet consacré à cette manifestation, qui retrace l’épopée des différentes Fêtes de la Vapeur jusqu'en 2016[8].
1988
Le 100e anniversaire du réseau des Bains de Mer à eu lieu les 30 avril et 1er mai.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 15, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 & la Buffaud-Robatel no 3714), quelques matériels étaient venus d'autres réseaux (dont une locomotive à vapeur).
En voie normale :
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Classé MH, en tête d'un train spécial.
- Présentation des locomotives diesel BB 67620 & BB 67396 de la SNCF ainsi qu'une voiture cinéma.
Inauguration de la voiture "Salon" (1888) du "CFBS".
Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, un bureau de poste ferroviaire, ...
1992
La 1er édition a eu lieu le 2 mai.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 & la Buffaud-Robatel no 3714), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont deux locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Classé MH, en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) Classé MH, en tête d'un train spécial entre Amiens et Noyelles-sur-Mer.
Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Corpet-Louvet no 1 (1906) du "CFBS".
1994
La 2e édition a eu lieu les 7 et 8 mai.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 & la Buffaud-Robatel no 3714), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont trois locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel), circulant en gare de Noyelles-sur-Mer.
- La 140 C 231 (1916) de "l'AJECTA" (l'Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois) en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Classé MH, en tête d'un train spécial.
- La locomotive diesel BB 66410 de la SNCF exposée en gare de Noyelles-sur-Mer.
Inauguration de la voiture à voyageurs ex-SE Somme no 12.508 (1921) du "CFBS".
1996
La 3e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Pinguely no 101 & la Buffaud-Robatel no 3714), c'était également l'occasion de célébrer le jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont quatre locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Classé MH, en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) Classé MH, en tête d'un train spécial.
En voie métrique :
- Une véritable Micheline (autorail sur pneu) revenue de Madagascar!.
Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire et du matériels de la SNCF.
1998
La 4e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714 & la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 030T Saddle-tank no 14 dite "Charwelton" (1917) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La 140 C 231 (1916) de "l'AJECTA" (l'Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois) en tête d'un train spécial.
- La 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) Classé MH, en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Classé MH, en tête d'un train spécial.
En voie métrique :
- La 030T Bicabine no 60 dite "La Ferté-Bernard" (1898) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Classé MH.
- Une draisine de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).
- Une véritable Micheline (autorail sur pneu) revenue de Madagascar qui à effectuer des navettes entre la gare du Crotoy et la gare de Noyelles-sur-Mer.
Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Haine-Saint-Pierre no 15 (ex-VFIL de L'Oise) du "CFBS".
Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur et une exposition de véhicules anciens.
2000
La 5e édition a eu lieu les 15 et 16 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714 & la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 140 C 231 (1916) de "l'AJECTA" (l'Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois) en tête d'un train spécial.
- La 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Classé MH, en tête d'un train spécial.
En voie métrique :
- La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Classé MH.
- Une draisine de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).
Inauguration de la locomotive à vapeur 031T Buffaud-Robatel no 3714 (ex-SE de Seine-et-Marne) du "CFBS".
Activités diverses : Tramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur, une boulangerie de campagne, ...
2003
La 6e édition a eu lieu les 26 et 27 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2 & la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 020T Cockerill (Chaudière Verticale) no 3091 (1925) "ex-Agrivap" (puis "Chemin de Fer Touristique des Hautes Falaises").
- La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial.
- La 141 R 840 (1946) de "AAATV - CVL" (l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur - Centre Val de Loire) Classé MH, en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) Classé MH, en tête d'un train spécial.
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Classé MH, en tête d'un train spécial.
En voie métrique :
- La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) & la 030T Bicabine no 60 dite "Ferté-Bernard" (1898) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Classé MH.
Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Cail no 2 (ex-FCPR - Chemin de fer de Porto-Rico) du "CFBS".
Activités diverses : Tramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER de nouvelle génération (SNCF), une scierie à vapeur, ...
2006
La 7e édition a eu lieu les 22 et 23 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Buffaud-Robatel no 3714, Corpet-Louvet no 1, Cail no 2 & la Haine-Saint-Pierre no 15), c'était également l'anniversaire célébrant les dix ans de jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La 030T "Class A1 Terrier" no 70 dite "Poplar" (1872) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National), Classé MH.
- La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club), Classé MH.
En voie métrique :
- La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Classé MH.
- La 020+020T Mallet E164 (1905) des "CP" (Chemin de Fer du Portugal) venant de "La Traction" (Train à Vapeur des Franches-Montagnes) en Suisse.
Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, une exposition photos, marché artisanale, tramway hippomobile, ...
2009
La 8e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 & la Fives-Lille E.322), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont trois locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) avec une voiture à voyageurs no 7965 dite "Woolwich" (1911) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La 141 R 840 (1946) de "AAATV - CVL" (l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur - Centre Val de Loire) Classé MH, en tête d'un train spécial.
En voie métrique :
- La 130T (HG 3/4) SLM no 3 (ex-Fourka) de 1913 du "BC" (Chemin de fer-musée Blonay-Chamby) en Suisse.
Activités diverses : Chemin de fer à vapeur vive, exposition de matériels TER (SNCF), marché artisanal, scierie à vapeur, exposition de photos, boulangerie de campagne, reconstitution d'un campement américain, voitures anciennes, spectacles de danse, ...
Cette édition a accueilli près de 18 000 visiteurs dont 7 000 voyageurs.
2013
La 9e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15, Fives-Lille E.322 & l’autorail Verney X-212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont sept locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La 020T Peckett and Sons no 12 dite "Marcia" (1923) avec la voiture à voyageurs no 3062 du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
- La 030T La Meuse no 3223 dite "Bébert" (1926) du "SME" (Stoomtrein Maldegem-Eeklo) en Belgique.
- La 150 P 13 (1949) de la "Cité du Train" (Mulhouse) en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
- L'autorail X 2403 du "Gentiane express" (Association des Chemins de Fer de la Haute-Auvergne).
- La rame Sprague-Thomson du métro parisien de "l’ADEMAS" (L'Association d'exploitation du matériel Sprague).
En voie métrique :
- La 020T Corpet-Louvet no 11 dite "La Grise" ex-Entreprise Paul Frot (1921) de la "SABA" (La Société pour l'Animation du Blanc-Argent - Train du Bas-Berry).
- La 030T no 75 ex-TIV (1909) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Classé MH.
- La 020+020T Mallet no 101 ex-POC (1906) du "VFV" (Velay Express - Voies Ferrées du Velay), Classé MH.
- L'autorail De Dion-Bouton JM4 no 11 (1932) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires).
- La draisine D1 Billard (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
- Les voitures à voyageurs Ac.21 et B.111 ( Classé MH) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).
En voie de 60 cm :
- La 030T Decauville no 5 (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA), Classé MH.
Autres associations présentes :
- Les Autobus de Paris.
Activités diverses : Scierie à vapeur, machine à vapeur agricole, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, ...
Cette édition a accueilli près de 21 000 visiteurs dont 7 250 voyageurs[9].
2016
La 10e édition (ayant intégré dans ses dates un « Festival OFF » le vendredi 14) s'est déroulée du 15 au 17 avril, et fut officiellement inaugurée par un discours célébrant les vingt ans de jumelage du CFBS avec le K&ESR (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15, Fives-Lille E.322 & l'autorail Verney X-212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La 230 D 9 (1908) accompagné de la "voiture expo" (maquettes & films) de la "Cité du Train" (Mulhouse) en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
- La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) Classé MH, en exposition en gare de Noyelles-sur-Mer.
- L'autorail X 73609 (SNCF/TER Picardie) en exposition en gare de Saint-Valery-Port.
- La locomotive diesel BB 75024 Akiem spécialement pelliculée au thème de cette 10e édition de la "Fête de la Vapeur".
- La locomotive à vapeur 130 no 19 dite "Norvegian" (1919) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway, en Angleterre) et la 020T saddle tank RS16 dite "FRED" (1925) du "SME" (Stoomtrein Maldegem-Eeklo, en Belgique) ont assurés des navettes entre la gare de Noyelles-sur-Mer et la gare de Saint-Valery-Ville.
- La rame Sprague-Thomson de "l’ADEMAS" (L'Association d'exploitation du matériel Sprague) à également assuré des navettes entre la gare de Noyelles-sur-Mer et la gare de Saint-Valery-Ville.
En voie métrique :
- La 131T Br 99.6001 (1939) du "HSB" (Harzer Schmalspurbahnen - Chemin de fer du Harz) en Allemagne.
- La 030T J-S 909 (1901) du "BC" (Chemin de fer-musée Blonay-Chamby) en Suisse.
- L'autorail diesel AR.86 (1934) de "l'ASVI" (Association pour la Sauvegarde du Vicinal) en Belgique, à assuré des navettes entre la gare de Saint-Valery-Port et la gare de Saint-Valery-Ville.
- La 030T ex-TIV no 75 (1909) Classé MH, accompagné de la voiture à voyageurs BB7 "Vienne" (1913) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires). Elle à inauguré en octobre 2015 son nouveau train touristique en Gare de Crèvecœur-le-Grand[10].
- La draisine Billard RB 103 de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
- La draisine SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou), Classé MH.
En voie de 40 cm :
- Le « Tramway de Boutdeville » de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord). Il assurait des allers-retours sur une voie installée en gare de Noyelles-sur-Mer.
En voie de 60 cm :
- La 030T Decauville no 5 (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA), Classé MH. Elle assurait des allers-retours avec une courte rame sur une voie provisoire posée avenue Paul Doumer à Cayeux-sur-Mer.
- L'autorail Crochat AT-1 (1922) du "Musée des transports de Pithiviers", Classé MH. Il proposait également des circulations sur une autre voie temporaire posée avenue de la gare au Crotoy.
Autres associations présentes :
- Les Autobus de Paris.
Trains spéciaux :
- Le samedi 16 avril, un train spécial tracté par la 141 TB 424 (1913) de "La Vapeur du Trieux", Classé MH, rejoignait Noyelles-sur-Mer depuis la gare de Sotteville.
- Le dimanche 17 avril, c'était au tour de l'autorail X 4719 du "CFTSA" (Chemin de fer touristique du sud des Ardennes) de venir à Noyelles-sur-Mer depuis la gare de Amagne-Lucquy (via Reims).
Activités diverses : Scierie à vapeur & saboterie, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, jeux picards, ...
Cette Fête de la vapeur 2016 a reçu la visite de 24 000 personnes dont 7 200 qui empruntèrent les trains[11].
2021
La 11e édition fut déplacée au week-end du 3 et 4 juillet 2021 (avec un « Festival OFF » le vendredi 2) afin de correspondre aux 50 ans du CFBS.
Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 & l'autorail Verney X-212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont huit locomotives à vapeur).
En voie normale :
- La Marc Seguin (réplique de l'original construit en 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
- La 020T Cockerill (Chaudière Verticale) 503 (no 2952) dite "Jeanne" (1920) du "Train 1900" (Luxembourg) en invitée surprise pour cette édition spéciale de la "Fête de la Vapeur".
- La 020T Saddle-tank no 8 dite "Alice" (1917) de la "Transvap" (Chemin de Fer Touristique de la Sarthe), Classé MH.
- La 030T Schneider no 3 dite "Progrès" (1891) du "Train des Mouettes" (Trains & Tractions), Classé MH.
En voie métrique :
- La 030T no 75 ex-TIV (1909) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Classé MH.
- La 030T Bicabine no 303 (1888) de "l'ASVI" (Association pour la Sauvegarde du Vicinal) en Belgique.
- La 040T Corpet-Louvet no 22 "ex-Entreprise Paul Frot" (1923) du "VFV" (Velay Express - Voies Ferrées du Velay).
- La 020+020T Mallet no 11SM (1906) du "Brohltalbahn-Vulkan-Express" (Allemagne).
- L'autorail Verney X-212 (1950/1) du "CFBS" qui à assuré des navettes entre la gare de Saint-Valery-Port et la gare de Saint-Valery-Ville.
- Exposition de la voiture "Salon" (1888) du "CFBS" en gare de Saint-Valery-Port.
En voie de 60 cm :
- La 030T Decauville no 5 (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA), Classé MH. Elle assurait des allers-retours avec une courte rame sur une voie provisoire posée avenue Paul Doumer à Cayeux-sur-Mer.
Autres associations présentes :
- Le Fardier de Cugnot (réplique de l'original construit en 1769).
- Les Vélorails du pays Chartrain.
- Les Autobus de Paris.
Trains spéciaux :
- Le dimanche 4 juillet, un train spécial à été organisé par le "PVC" (Pacific Vapeur Club), tracté par les locomotives diesel BB 68081 (1968) et la CC 72084 (1974) de la SNCF (CMR - Cellule des Matériels Radiés), rejoignait la gare de Noyelles-sur-Mer au départ de la gare de Sotteville. La CC 72084 tomba en panne à Noyelles-sur-Mer et fut acheminer par deux locomotives à vapeur au dépôt du "CFBS" à Saint-Valery-Canal.
Activités diverses : Exposition photos sur les 50ans du "CFBS", village terroir, boulangerie de campagne, scierie à vapeur, motos anciennes, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, ...
Malgré un contexte sanitaire compliqué (lier au COVID-19), elle fût maintenue et attira 4.200 voyageurs dans les trains.
2025
La 12e édition aura lieu les 12 & 13 avril 2025 (avec un « Festival OFF » le 11).
Outre le matériel du CFBS qui sera en service (), de nombreux matériels viendront également d'autres réseaux (dont x locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
En voie de 60 cm :
Autres associations présentes :
Trains spéciaux :
Activités diverses :
- Différents matériels invités lors des différentes Fête de la Vapeur
- La 030T La Meuse dite « Bébert » du Stoomtrein Maldegem-Eeklo à Saint-Valery-Port en 2013.
-
-
- La 131T Br 99.6001 du Chemin de fer du Harz à Saint-Valery-Canal en 2016.
-
- La 020T saddle tank RS16 dite « FRED » du Stoomtrein Maldegem-Eeklo à Saint-Valery-Ville en 2016.
- La 231 K 8 du "MFPN" avec la 231 G 558 du PVC à Noyelles-sur-Mer en 1992.
- La Mallet 11sm du Brohltalbahn (de) à Saint-Valery-Canal en 2021.
- La HL303 de l'ASVi devant la 040T no 22 du Velay Express à Saint-Valery-Ville en 2021.
Les collections
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en juin 2024) :
Locomotives à vapeur
Le CFBS détient de 9 locomotives à vapeur dont 4 sont en service.
Numéro CFBS | Photo | Configuration | Constructeur et date | Numéro d'usine | État actuel | Origine et informations techniques |
---|---|---|---|---|---|---|
25 | 020T | Corpet-Louvet, 1927 | no 1672 | Hors service (en attente d'une révision complète). |
| |
1 |
| 130T | Corpet-Louvet, 1906 | no 1097 | Hors service (en attente d'une révision complète). |
|
2 | 130T | Cail, 1889 | no 2296 | Opérationnelle |
| |
101 |
| 030T | Pinguely, 1905 | no 165 | Opérationnelle |
|
15 |
| 130T | Haine-St-Pierre, 1920 | no 1316 | Opérationnelle |
|
3714 |
| 031T | Buffaud & Robatel, 1909 | no 3714 | Opérationnelle |
|
E.332 | 230T | Fives-Lille, 1909 | no 3587 | Hors service (en attente d'une révision complète). |
| |
4 | 030T | Piguet, 1912 | Hors service (en cours de restauration complète). |
| ||
24 | 030T | Corpet-Louvet, 1907 | no 1087 | Hors service (en attente d'une restauration complète). |
| |
47 | 030T | Corpet-Louvet, 1903 | no 927 | Hors service (épave). |
|
- La 130T Haine-Saint-Pierre no 15.
- La 031T Buffaud-Robatel no 3714.
- La 130T Corpet-Louvet, ex-CDA no 1.
- La 030T Pinguely no 101 en 1992.
- La 030T Pinguely no 101 a été remise en service pour la Fête de la Vapeur de 2013.
- La 020T Corpet-Louvet no 25.
- Double traction assurée par la 020T Corpet-Louvet no 25 et la 130T Corpet-Louvet no 1, pour cette rame en gare de Saint-Valery-Ville au départ pour Cayeux-sur-Mer.
- Détail de l'embiellage de la 020T Corpet-Louvet no 25.
Locotracteurs
Le CFBS détient 10 locotracteurs diesel dont 7 sont en service :
Numéro | Photo | Configuration | Constructeur et date | Puissance | Poids à vide | État actuel | Origine et informations techniques |
---|---|---|---|---|---|---|---|
351 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1951 | 180 ch | 19,5 t | Hors service (en attente de révision). |
| |
352 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1951 | 180 ch | 19,5 t | Opérationnel |
| |
Y 2107 | B-dm | Baudet Donon Roussel, 1952 | 45 ch | 14 t | Opérationnel |
| |
301 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1948 | 180 ch | 18 t | Hors service (restauration actuellement suspendue). |
| |
824 | C-dm | Naval, 1966 | 230 ch | Opérationnel (depuis septembre 2016). |
| ||
2 | B-dh | Klöckner-Humboldt-Deutz, 1953 | 115 ch (Deutz) | Hors service (en cours de restauration). |
| ||
15 | B-dm | Raco Landquart "Pilou", 1957 | 84 ch | 9 t | Opérationnel |
| |
21 | B-dm | Raco Landquart "Pilou", 1965 | 84 ch | 9 t | Opérationnel |
| |
986 | Tmh | RACO (Robert Aebi AG, Zürich), 1965 | 140 ch | 13 t | Opérationnel |
| |
60002 | B-B | FAUR (en), date inconnue. | 770 ch | 32 t | Opérationnel |
|
Autorails
Le CFBS possède 8 autorails, dont 1 est en service.
Numéro | Constructeur | Année de construction | État actuel | Origine et informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|
M 31 | Ateliers VFIL de Lumbres | avant 1957 | Hors service (garé). | Acquis neuf en 1957. Unidirectionnel. 100 ch | |
M 41 | Type 401 CGVFIL | 1936 | Hors service (garé). | Ex-VFIL Flandres. Autorail à bogies. 180 ch | |
M 42 | 1936 | Hors service | Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont. Autorail à bogies ; châssis construit à neuf, à motoriser, en attente d'une nouvelle caisse. 180 ch | ||
M 43 | 1936 | Hors service (garé). | Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont. Autorail à bogies. 180 ch | ||
X157 | De Dion-Bouton | 1938 | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Autorail OC1 no 15 ex-CdN puis Réseau breton. Exposé à la "Fête de la Vapeur" de 2016. 180 ch | |
AM 23 | Billard A 150 D1 | 1938 | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Démotorisé, devenu remorque R-6, ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine puis Réseau breton. Anciennement 150 ch | |
X212 | SCF Verney | 1951 | Opérationnel | Mis à disposition par la SNCF, ex-Blanc-Argent. Remis en marche en 2012[22] 147 kW | |
X213 | SCF Verney | 1951 | Hors service (en cours de restauration complète). | Mis à disposition par la SNCF, ex-Blanc-Argent. 147 kW |
Véhicules de service
- Une draisine Billard no 1 à moteur à essence Ballot (1928) ex-SE Somme. Hors service, en cours de restauration.
- Une caleuse de traverses provenant des Chemins de fer de Provence. Elle est équipée d'un lorry moteur pour faciliter son déplacement sur le Réseau.
- Une bourreuse provenant de l'Aare Seeland mobil en Suisse. En service, elle a été fabriquée par Robel.
- Bourreuse Robel ex Aare Seeland mobil.
Voitures à voyageurs
Le CFBS détient 33 voitures à voyageurs dont 26 sont en service (à bogies ou à essieux, écartement métrique, sauf mention contraire).
Origine française
Voiture | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Origine et informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
ACf 10301 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (caisse reconstruite, équipements en cours d'installation)[23]. | Acquise en 1971 | |
ACf 10302 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Classé MH (1993)[24] | |
ACf 10303 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2017). | Acquise en 1971 | |
ACf 10305 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (châssis remis en état, caisse à reconstruire)[25]. | ||
ACf 10308 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2009). | ||
BCf 10501 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Acquise en 1971 Classé MH (1993)[26] | |
BCf 10502 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Acquise en 1971 | |
BCf 10504 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Acquise en 1971 Restaurée en livrée verte, ex-CFTA[27]. | |
BCf 10507 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Acquise en 1971 Classé MH (1993)[28] | |
BCf 10508 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis mai 1994). | Acquise en 1971 | |
BCf 10510 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service, retirée du service en 2022 (caisse à reconstruire) | Acquise en 1971 | |
Salon | Desouches David & Cie, 1889 | ex-SE Allier | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Voiture Salon Classé MH (1995)[31] | |
ABef 4 | Decauville, 1906 | ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (en cours de restauration complète). | 52 places assises au total (9 en 1re et 43 en 2e classe). | |
ABef 5 | Decauville, 1906 | ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2002). | Acquise en 1999 52 places assises au total (9 en 1re et 43 en 2e classe). | |
ABCDf 12 | De Dietrich, 1894 | ex-État/Réseau breton (exploitation SE) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Propriété AMTUIR (sous convention avec le CFBS). | |
BCf 101 | ANF/Blanc-Misseron, 1894 | ex-VFIL Oise (Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand) | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Propriété FACS (sous convention avec le CFBS). Classé MH (1993)[32] |
Origine suisse
Voiture | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
BDf 201 | Schlieren, 1911 | Ex-Chemins de fer électriques veveysans | Voiture à essieux avec une plateforme d’extrémité ouverte | Opérationnelle | Arrivée en 1978 Révision générale en 2014 Adaptée PMR en 2017 24 places assises | |
Bf 204 | Schlieren, 1911 | Ex-Chemins de fer électriques veveysans | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Arrivée en 1978 40 places assises | |
Bf 22 (ex C 22) | SIG Neuhausen, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Arrivée en 1982 40 places assises | |
BDf 26 | SIG Neuhausen, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Ex C 27 devenue BC 12 en 1907 puis C 26 en 1924 Arrivée en 1982 24 places assises | |
Bf 27 | SIG Neuhausen, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Ex C 21, devenue BC 13 en 1907 puis C 27 en 1924, transformée en Bf 27, (suppression du compartiment fourgon) Arrivée en 1982 40 places assises | |
Bf 31 | SIG Neuhausen, 1929 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Acquise en 1984 64 places assises | |
Bf 32 | SIG Neuhausen, 1929 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Acquise en 1984 64 places assises | |
Bf 231 | SIG/WAB, 1952 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 2004 56 places assises | |
Bf 236 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 2004 72 places assises | |
Bf 237 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 2004 72 places assises | |
ABf 207 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2009). | Aquise en 2004 66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe) | |
ABf 208 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2015). | Aquise en 2004 66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe) | |
ABf 210 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2009). | Aquise en 2004 66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe) | |
B 2212 | SIG Neuhausen, 1913 (métallisée en 1960). | Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" | |
B 2214 | SIG Neuhausen, 1913 (métallisée en 1960). | Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" | |
B 2371 | FFA SIG, 1964 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
B 2373 | FFA SIG, 1964 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
B 2290 | FFA SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
B 2296 | FFA SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
B 2297 | FFA SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
BD 2295 | FFA SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
WR 3816 | FFA, 1987 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3817 | Opérationnelle | Arrivée en En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" (dotée d'un compartiment cuisine équipé) 64 places assises | |
WR 3817 | FFA, 1987 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3816 | Opérationnelle | Arrivée en En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" 64 places assises | |
WR 3822 | FFA, 1982 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Voiture-restaurant, arrivée en 36 places assises | |
A 1244 | FFA 1963 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
A 1247 | FFA, 1963 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
BD 2296 | SIG | Ex-Matterhorn-Gotthard Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée le |
- Intérieur de la voiture salon.
- Plaque de constructeur du châssis de la voiture salon.
Fourgons à bagages
Le CFBS détient 12 fourgons dont 4 sont en service.
Fourgon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
Dz 62 | SIG, 1912 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | bogies | Hors service (reconverti en wagon atelier). | Ex voiture BC 15 Acquis en 1991 | |
Df 422 | Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS), 1905 | Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère (Suisse) | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | Aquis en 2004 Ex-couvert K 301 | |
Df 522 | SIG, 1916 | Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse) | bogies | Opérationnel | Aquis en 2004 Aménagé pour le transport de vélos et poussettes | |
Df 523 | SIG, 1908 | Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse) | bogies | Opérationnel | Aquis en 2004 Aménagé en cuisine et affecté aux trains-restaurant | |
Df 803 | Blanc Misseron, 1901 | Ex-SE réseau de Seine-et-Marne | essieux | Opérationnel | Aquis en 1971 Classé MH (1993)[33] | |
Df 852 | Constructeur et date inconnue. | Ex-SE Chemins de fer départementaux de la Somme | essieux | Opérationnel | Aquis en 1971 Classé MH (1993)[34] | |
Df 10801 | La construction (Belgique), 1921 | Ex-SE Chemins de fer départementaux de la Somme | essieux | Hors service (ancienne billetterie, reconverti en wagon de pièces détachées). | Surnom de ce fourgon : "Wagon à Léon" | |
D 4213 | FFA-SIG, 1960 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service | Arrivé le | |
D 4215 | FFA-SIG, 1970 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service | Arrivé le | |
D 4218 | FFA-SIG, 1970 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Opérationnel | Arrivé le Configuré en fourgon-générateur pour la rame restaurant "4 Saison" | |
Df X-4902 | Waggonfabrik Rastatt AG, 1906 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service (reconverti en wagon atelier). | Arrivé en 2014 Ancien wagon de secours des Chemins de fer rhétiques | |
D 71 | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | essieux | Entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965, arrivé au mois de , aménagé pour le transport de vélos | ||
D 72 | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | essieux | Opérationnel | Entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965, arrivé au mois de , aménagé pour le transport de vélos |
Wagons de marchandises
Le CFBS détient 25 wagons de marchandises de 3 types différents (wagons couverts, tombereaux et wagons plats).
Wagons couverts
13 wagons dont 4 sont en service et sont utilisés comme fourgons occasionnels.
Wagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
K 11013 | La construction Manage (Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Opérationnel | Restauré en 2009 Le chiffre 1 devant le numéro, désigne les wagons remplacés en 1920 à la suite des destructions de la guerre | |
K 1219 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 1247 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 1254 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 1276 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 2225 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1993)[35] | |
Kf 2222 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Opérationnel | ||
Kf 2224 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
Kf 2246 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 434 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | Wagon équipé d'une vigie Classé MH (1993)[36] | |
Kf 1501 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service | ||
Kf 1502 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service | ||
Kf 1584 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service | ||
Kf 1590 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Opérationnel | ||
Kf 603 | Schlieren, 1903 | Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère | essieux | Opérationnel | SWS 1903, ex-CEG K 46, puis GFM K 603 Utiliser comme fourgon |
Wagons tombereaux
7 wagons dont 2 sont en service.
Wagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
U 13021 | La construction Manage (Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920 Classé MH (1993)[37] | |
U 3305 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890 et 1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | Classé MH (1993)[38] | |
U 3387 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890 et 1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | ||
Uf 4501 | Pétolat, 1912 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | essieux | Opérationnel | Aquis en 1981 | |
Uf 4502 | Pétolat, 1905 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | essieux | Opérationnel | Aquis en 1978 | |
Uf 4503 | Baume et Marpent, 1886 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Aquis en 1981 | |
Uf 4504 | Baume et Marpent, 1886 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Aquis en 1981 |
- Ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix en 1948.
- L 205 Pétolat 1912 et L 209 à L 211.
Wagons plats
5 wagons, tous sont en service.
Wagon(s) | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
Hf 9501 à 9504 | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | essieux | Opérationnels | ||
T 9209 | Constructeur et date inconnus. | essieux | Hors-service (en cours de restauration complète). | Wagon plat à double tamponnement | ||
302 | SIG, 1893 | essieux | Opérationnel | |||
305 | Pétolat, 1905 | essieux | Opérationnel | |||
309 & 310[39] | SIG, 1893 | essieux | Opérationnel |
Wagons de marchandises à voie normale
Le CFBS détient également 7 wagons à voie normale de différents type, aucun n'est en service. Confiés par la SNCF en 2022[40].
Longtemps garés à Romilly-sur-Seine, ces wagons permettront de reconstituer une rame marchandises historique avec le wagon raccord à double tamponnement, comme il en circulait à l'époque des CFTA entre Noyelles et Saint-Valery-Port.
Wagon | Constructeur et date | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|
Est Plat (numéro inconnu) | Constructeur et date inconnus | Wagon plat à essieux bas | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | ||
Est Plat NNTouw 82717 "Q-42" | Ateliers de construction du Nord de la France & Nicaise et Delcuve entre 1906 et 1909. | Wagon plat à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1990)[41] | |
PLM citerne à goudron SC-967381 | Ateliers de construction du Nord de la France, 1910 | Wagon citerne à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1990)[42] | |
Wagon citerne (numéro inconnu) | Constructeur et date inconnus | Wagon citerne à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | ||
Est tombereau OCEM 29 Tw-754290 | Baume et Marpent, 1931 | Wagon tombereau à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1990)[43] | |
État couvert État II K-209613 | Constructeur inconnu, 1919 | Wagon couvert à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1990)[44] |
Wagons spéciaux
Wagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
---|---|---|---|---|---|---|
Wagon-grue 5 tonnes | Constructeur inconnu, 1890 | Ex-SE Somme | essieux | Hors-service (exposée) | ||
Wagon trémie Ff 4801 | Constructeur inconnu, 1956 | Ex-Mitteldeutsche Braunkohle (Allemagne) | bogies | Opérationnel | Wagon monté sur bogies munis de crémaillère. Provient de la ligne ex-CFI de Đà Lạt - Nha Trang au Viêt Nam. | |
Wagon atelier no 4902 | Rastatt, 1906 | Ex-RhB | bogies | Arrivé le 17 septembre 2014[45] |
- Un wagon plat à rails.
- Un wagon plat à traverse pivotante, ex-Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Suisse).
- Un wagon à 2 essieux, ex-SE Somme.
- Trois wagons plats surbaissés ex-TSO dont un adapté en porte-engins au service de l'équipe voie.
Matériels déconstruits
Autorail
Ex-Blanc-Argent :
- X 214 SCF Verney, autorail accidenté, en épave, déconstruit.
Wagons couverts
Ex-SE Somme :
- K 11008, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction.
- K 11025, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction.
- Kf 12005, construit par Manage en Belgique, en cours de déconstruction.
Wagons tombereaux
Ex-SE Somme :
- U 13053, déconstruit.
- U 13056, déconstruit.
- Uf 14008, déconstruit.
Matériels roulants ayant quittés l'association
- La locomotive à vapeur Corpet-Louvet 020T FROT no 11 dite "La Grise". Partie en 2007 pour le train du Bas-Berry. Revenue temporairement sur le réseau à l'occasion de la "Fête de la Vapeur" de 2013.
- La locomotive à vapeur Corpet-Louvet 020T FROT no 15 dite "La Marron" (propriété de la FACS). Partie en 2014 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
- Le locotracteur CFD BA 12, ex-chemin de fer du Blanc-Argent, parti le 7 octobre 2011 pour le train du Bas-Berry.
- La draisine DU65 no 046, ex-SNCF, parti en 2015 pour la Transvap.
- Les voitures ex-Chemins de fer de Madagascar B 317 et B 326, partie en novembre 2010 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
- Les wagons trémie à bogies no 4 et no 6, ex Mine d'Orne, départ le 22 septembre 2011 pour le chemin de fer du Vivarais.
- Le wagon trémie Ff 40 ex-SNCF à voie normale, parti en janvier 2014 pour le CFT du Périgord Vert (vélorail).
Notes et références
- ↑ Vincent Herve, « Petit train de la Baie de Somme: la ligne Le Crotoy-Noyelles totalement refaite », sur courrier-picard.fr (consulté le )
- ↑ Alexandra Mauviel, « Une inauguration à toute vapeur en baie de Somme », sur courrier-picard.fr (consulté le )
- ↑ Afin de contrer l'offensive allemande de 1918, la Compagnie du Nord est sollicitée pour créer en trois mois une ligne à double voie à grand débit hors de portée des canons allemands, afin d'éviter le passage par Amiens. Cette ligne raccorderait celle de Paris à Beauvais, Abancourt et Le Tréport-Mers à la ligne du littoral Abbeville - Boulogne-Ville.
Pour cela, la section Noyelles - Saint-Valery fut mise à double voie sous la direction de Raoul Dautry. Ces travaux importants, 90 km de ligne à double voie, plus 60 km de voies de service, soit 350 000 t de déblais et 250 000 t de remblais à charrier, ainsi que 300 000 m3 de ballast) ont été réalisés par dix compagnies de sapeurs, ainsi que par le corps expéditionnaire chinois amené par l'armée anglaise. Le cimetière de ce corps expéditionnaire se trouve à Nolette, hameau de Noyelles-sur-Mer.
La paix revenue, ces installations furent démontées vers 1919-1920. - ↑ « N° 3716 - Décret qui approuve la convention passée, le 19 février 1852, entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie du chemin de fer du Nord : 19 février 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 496, , p. 527 - 531 (lire en ligne).
- ↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- ↑ a et b « L'association : La structure ; ainsi que les deux sections consécutives », sur CFBS (site officiel) (consulté le ).
- ↑ « Fête de la Vapeur », sur cfbs.eu (consulté le ).
- ↑ « Les précédentes Fêtes de la Vapeur en Baie de Somme », sur fetevapeur.fr (consulté le )
- ↑ MERCI !, site internet du CFBS, mis en ligne le 2 mai 2013, consulté le 2 mai 2013.
- ↑ C. Masse, « Un X 73500 en baie de Somme », Rail Passion, no 219, , p. 113 (ISSN 2264-5411).
- ↑ Fête de la vapeur 2016 : la grande cavalcade du CFBS, par Jehan-Hubert LAVIE, Ferrovissime no 82, Juillet / 2016, Édité par LR Presse.
- ↑ « Derniers trains pour la FROT 25 ! », sur fetevapeur.fr (consulté le ).
- ↑ Notice no PM80001294, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80000682, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80000681, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ La 3714 a été construite par Buffaud-Robatel sur le modèle des 3701 à 3713 de l'entreprise Cail pour des lignes autour de Jouy-le-Châtel des chemins de fer départementaux de Seine-et-Marne. Elle sera utilisée par la sucrerie de Nangis par la suite.
.- Acquise en 1965 pour un musée des chemins de fer secondaires à Verneuil qui n'aboutira pas, puis en 1970 pour un réseau touristique en Lozère, également sans suite, cette machine est rachetée par le tout jeune CFBS en 1971, qui la restaurera jusqu'en 1981. Elle servira régulièrement jusqu'en 1998, où elle sera à nouveau restaurée, car elle tracte encore régulièrement les rames du CFBS.
- ↑ (Rochaix 2009, p. 30-33)
- ↑ Notice no PM80001293, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ « Levage de la locomotive La Scarpe. », sur passion-metrique.net (consulté le )
- ↑ Notice no PM80005403, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ a et b Construite pour les lignes de Bergues à Hazebrouck et Hondschoote.
- En rampe de 15 mm/m, ils remorquent une charge de 130 t à 15 km/h.
- Moteur Willème 180 ch, 8 cylindres en ligne. Cf. Jean-Claude Riffaud, « Les locotracteurs VFIL (1948-1953) », Magazine des tramways à vapeur et des secondaires (MTVS), Gan, Éditions MTVS, no 38 « Numéro spécial locotracteurs », , p. 26-27 et 46.
- ↑ Retour d'un autorail sur le Réseau des Bains de Mer - Site internet du CFBS - 10 juillet 2012
- ↑ Voiture dont la caisse avait été démolie du temps de la CFTA et dont il ne subsistait qu'un châssis nu qui avait été converti en wagon plat pour transporter des containers de poudre de galet.
- ↑ Notice no PM80001516, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Voiture dite de Rainneville. La caisse et le châssis de l'ACf 10305 furent vendus par la CFTA à un particulier dans la Somme, et récupérés en 2003. Les tirants de châssis ont disparu et doivent être reposés.
- ↑ Notice no PM80001517, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ .La BCf 10504 a la particularité d'avoir un plancher en béton qui avait pour but de la lester, car cette voiture servait de remorque d'autorail. Son grand compartiment est équipé de sièges rembourrés provenant de rame de métro RATP MP 55 ou MP 59.
- ↑ Notice no PM80001519, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001518, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001520, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001585, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001522, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001521, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM95000813, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001526, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001523, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001525, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM80001524, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Transformation des wagons couverts K 105 et K 111 en 1934 à Yverdon
- ↑ « L'association du Chemin de fer de la baie de Somme va restaurer d'anciens wagons », sur actu.fr (consulté le )
- ↑ Notice no PM10003011, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM67000393, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM10003012, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ Notice no PM95000801, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- ↑ http://www.dfb-rollmaterial.ch/index1.htm
Bibliographie
Ouvrages
- Philip Pacey (dir.), Roland Arzul, Guy Lenn et Geoffrey Nickson, Les chemins de fer de la Baie de Somme : Le Réseau des Bains de Mer [« Railways of the Baie de Somme »], Grande-Bretagne, Oakwood Press, coll. « Séries X », (1re éd. 1999), 176 p. (ISBN 978-0-85361-590-3, présentation en ligne)En 176 pages illustrées de 170 photos, cartes et plans, l’auteur retrace les premiers pas, la croissance, le déclin et la résurrection du « Réseau des Bains de Mer », caractérisé de 1887 à 1972 par un double rôle de transport des estivants et de service à l’économie locale.
- Maurice Testu, Patrice Candillon, Jean-Michel Candillon, Alain Valegeas et Nicolas Novel-Catin, Le Chemin de fer de la baie de Somme, Éditions du Cabri (réimpr. 2003), 2e éd. (1re éd. 1993), 32 p. (ISBN 978-2-914603-09-6 et 2-914603-09-6)
- Maurice Testu, Le Chemin de fer de la baie de la Somme : Du réseau des bains de mer au CFBS, Paris, La Vie du Rail, , 160 p. (ISBN 978-2-918758-25-9)
Articles
- Maurice Testu, « L'Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme », Chemins de fer régionaux et urbains, Paris, FACS et UNECTO, no 273 « La Grande Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme », (ISSN 1141-7447)
- Jean-Louis Rochaix, « Beton-Bazoches bientôt centenaire », Voie Libre, Auray, LR Presse, no 55, , p. 30-33 (ISSN 1277-3646)
- « Le Chemin de fer de la baie de la Somme : un ex-départemental en terre picarde », Rail Passion (hors série), , p. 10-24 (ISSN 1261-3665)
Voir aussi
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Articles connexes
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- Pascal Lando, « Images en Somme : petit train de la baie de somme », sur images-en-somme.fr
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