Grand Prix Niemiec 1963
6. wyścig z 10 w sezonie 117. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 4 sierpnia 1963 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 15 | |||
Długość okrążenia | 22,810 km | |||
Dystans | 342,150 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 29 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 22 kierowców | |||
Sklasyfikowano | 10 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 9 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Jim Clark | |||
Zwycięzca | John Surtees | |||
Najszybsze okrążenie | John Surtees | |||
6. Grand Prix w sezonie 1963 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Niemiec | ||||
|
Grand Prix Niemiec 1963 (oryg. Großer Preis von Deutschland) – 6. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1963, która odbyła się 4 sierpnia 1963, po raz 10. na torze Nürburgring.
25. Grand Prix Niemiec, 11. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | ![]() | Lotus-Climax | D | 8:45,8 | - | - | |
2 | 7 | ![]() | Ferrari | D | 8:46,7 | +0,9 | +0,9 | |
3 | 15 | ![]() | BRM | D | 8:54,3 | +7,6 | +8,5 | |
4 | 1 | ![]() | BRM | D | 8:57,2 | +2,9 | +11,4 | |
5 | 5 | ![]() | Cooper-Climax | D | 8:57,3 | +0,1 | +11,5 | |
6 | 2 | ![]() | BRM | D | 9:02,8 | +5,5 | +17,0 | |
7 | 8 | ![]() | Ferrari | D | 9:03,5 | +0,7 | +17,7 | |
8 | 9 | ![]() | Brabham-Climax | D | 9:04,2 | +0,7 | +18,4 | |
9 | 18 | ![]() | Lotus-BRM | D | 9:11,1 | +6,9 | +25,3 | |
10 | 6 | ![]() | Cooper-Climax | D | 9:11,6 | +0,5 | +25,8 | |
11 | 14 | ![]() | Lotus-BRM | D | 9:14,6 | +3,0 | +28,8 | |
12 | 16 | ![]() | Cooper-Climax | D | 9:16,0 | +1,4 | +30,2 | |
13 | 10 | ![]() | Brabham-Climax | D | 9:17,2 | +1,2 | +31,4 | |
14 | 21 | ![]() | Lola-Climax | D | 9:20,1 | +2,9 | +34,3 | |
15 | 26 | ![]() | Porsche | D | 9:20,9 | +0,8 | +35,1 | |
16 | 20 | ![]() | Lotus-BRM | D | 9:22,7 | +1,8 | +36,9 | |
17 | 17 | ![]() | Porsche | D | 9:25,1 | +2,4 | +39,3 | |
18 | 4 | ![]() | Lotus-Climax | D | 9:33,8 | +8,7 | +48,0 | |
19 | 24 | ![]() | Scirocco-BRM | D | 9:52,2 | +18,4 | +1:06,4 | |
20 | 22 | ![]() | Cooper-Climax | D | 9:53,1 | +0,9 | +1:07,3 | |
21 | 28 | ![]() | Lotus-Climax | D | 10:01,0 | +7,9 | +1:15,2 | |
22 | 23 | ![]() | Scirocco-BRM | D | 10:02,0 | +1,0 | +1:16,2 | |
Nie zakwalifikowali się | ||||||||
23 | 29 | ![]() | Lotus-Climax | D | 10:20,0 | +18,0 | +1:34,2 | |
24 | 25 | ![]() | Gilby-BRM | D | 10:44,7 | +24,7 | +1:58,9 | |
25 | 30 | ![]() | Lotus-Climax | D | 11:07,2 | +22,5 | +2:21,4 | |
26 | 27 | ![]() | Lotus-Borgward | D | 11:23,5 | +16,3 | +2:37,7 | |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 7 | ![]() | Ferrari | D | 15 | 2:13:06,8 | |
2 | ![]() | 3 | ![]() | Lotus-Climax | D | 15 | +1:17,5 | |
3 | ![]() | 2 | ![]() | BRM | D | 15 | +2:44,9 | |
4 | ![]() | 26 | ![]() | Porsche | D | 15 | +8:11,5 | |
5 | ![]() | 20 | ![]() | Lotus-BRM | D | 14 | +1 okr. | |
6 | ![]() | 16 | ![]() | Cooper-Climax | D | 14 | +1 okr. | |
7 | ![]() | 9 | ![]() | Brabham-Climax | D | 14 | +1 okr. | |
8 | ![]() | 4 | ![]() | Lotus-Climax | D | 14 | +1 okr. | |
9 | ![]() | 18 | ![]() | Lotus-BRM | D | 10 | +5 okr. | przekładnia |
10 | ![]() | 28 | ![]() | Lotus-Climax | D | 10 | +5 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
17 | ![]() | Porsche | D | 9 | +6 okr. | koło | ||
6 | ![]() | Cooper-Climax | D | 7 | +8 okr. | wał rozrządczy | ||
10 | ![]() | Brabham-Climax | D | 6 | +9 okr. | skrzynia biegów | ||
22 | ![]() | Cooper-Climax | D | 6 | +9 okr. | skrzynia biegów | ||
24 | ![]() | Scirocco-BRM | D | 5 | +10 okr. | układ sterowniczy | ||
23 | ![]() | Scirocco-BRM | D | 5 | +10 okr. | wypadek | ||
5 | ![]() | Cooper-Climax | D | 3 | +12 okr. | wypadek | ||
21 | ![]() | Lola-Climax | D | 2 | +14 okr. | wypadek | ||
1 | ![]() | BRM | D | 2 | +13 okr. | skrzynia biegów | ||
8 | ![]() | Ferrari | D | 1 | +14 okr. | wypadek | ||
14 | ![]() | Lotus-BRM | D | 1 | +14 okr. | wypadek | ||
15 | ![]() | BRM | D | 0 | +15 okr. | wypadek | ||
Niezakwalifikowani | ||||||||
29 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
25 | ![]() | Gilby-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
30 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
27 | ![]() | Lotus-Borgward | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
11 | ![]() | ATS | D | 0 | +15 okr. | brak sprawnego samochodu | ||
12 | ![]() | ATS | D | 0 | +15 okr. | brak sprawnego samochodu | ||
19 | ![]() | Lotus-BRM | D | 0 | +15 okr. | brak sprawnego samochodu | ||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
7 | ![]() | Ferrari | 8:47,0 | 9 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
7 | ![]() | Ferrari | 2-3, 5-15 | 13 | ||
2 | ![]() | BRM | 1 | 1 | ||
3 | ![]() | Lotus-Climax | 4 | 1 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 9-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 6 | 42 | 4 | 1 | - | 5 | 3 | - |
2 | +2 | ![]() | 6 | 22 | 1 | 1 | 1 | - | 3 | 2 |
3 | -1 | ![]() | 6 | 18 | - | 1 | 1 | - | - | 1 |
4 | -1 | ![]() | 6 | 13 | 1 | - | 2 | 1 | - | 3 |
5 | 0 | ![]() | 6 | 12 | - | 1 | 1 | - | - | 3 |
6 | 0 | ![]() | 6 | 10 | - | 1 | 1 | - | - | 3 |
7 | 0 | ![]() | 6 | 8 | - | 1 | - | - | - | 2 |
8 | 0 | ![]() | 6 | 3 | - | - | - | - | - | 3 |
9 | -1 | ![]() | 6 | 3 | - | - | - | - | - | 4 |
10 | N | ![]() | 2 | 3 | - | - | - | - | - | 1 |
11 | -1 | ![]() | 6 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
12 | +1 | ![]() | 6 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
13 | -2 | ![]() | 3 | 2 | - | - | - | - | - | 1 |
14 | -2 | ![]() | 6 | 1 | - | - | - | - | - | 3 |
15 | 0 | ![]() | 6 | 1 | - | - | - | - | - | 2 |
16 | -2 | ![]() | 4 | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
17 | -1 | ![]() | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 16 | 43 | 4 | 1 | - | 5 | 3 | 2 |
2 | +3 | ![]() | 10 | 22 | 1 | 1 | 1 | - | 3 | 5 |
3 | -1 | ![]() | 15 | 22 | 1 | 1 | 3 | 1 | - | 5 |
4 | -1 | ![]() | 19 | 17 | - | 2 | 1 | - | - | 8 |
5 | -1 | ![]() | 11 | 13 | - | 1 | 1 | - | - | 6 |
6 | +2 | ![]() | 6 | 4 | - | - | - | - | - | 2 |
7 | 0 | ![]() | 17 | 4 | - | - | - | - | - | 9 |
8 | -2 | ![]() | 4 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() | 9 | 0 | - | - | - | - | - | 5 | ||
![]() | 6 | 0 | - | - | - | - | - | 5 | ||
![]() | 4 | 0 | - | - | - | - | - | 4 | ||
![]() | 1 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e